高端、有个性化的产品就纯电车而言，你觉得哪一款车最具有设计感?其实这个问题是没有标准答案的，但我个人还是更喜欢极星2 的设计。本周我们有幸拿到试驾车，在经过深度体验后，给大家详细解读关于极星2 的各种表现。
目录：
一、快速了解极星2，外观内饰空间解析
二、极星2首发版测试汇总(噪音、加速、续航测试)
三、驾驶体验
四、ADAS 系统好用吗?
五、车机系统体验
六、众编辑体验
七、购车优惠
一、首先三个问题快速了解极星2
1、极星2 的电池电量和续航里程分别是多少?
极星2 配备了 71kWh 三元锂电池组，电池生产厂商是宁德时代，NEDC 综合续航里程为 450 公里，直流快充下 SOC 从 0 到 80% 需 40 分钟。
2、极星2 的动力参数是多少?
新车搭载了前后双永磁同步电机，系统最大功率达 300kW，最大扭矩为 660Nm，0-100km/h 加速时间 4.7 秒，最高车速 205km/h。
3、极星 2 售价多少?
极星 2 目前仅推出了售价为 41.8 万的首发版，现在已开始交付，订车后最快一周内可交车。
外观上看或许是一款时尚单品
把极星这台车媲美成一款时尚单品我觉得不过分，北欧风格不是所有人都能驾驭，那么极星2 的外观仅仅满足小部分人自然也就够了。就拿车漆来说，共有雪晶白、寂静黑、镁光银、雷霆灰、槟月灰、午夜蓝六种款颜色可供选择，说实话每一款我都非常喜欢。我们拿到的实车是寂静黑，看着也颇有质感。
本次我们拿到的试驾车为寂静黑
极星2 的前脸非常简洁，映入眼帘的是由数十个几何图形组成的熏黑式进气格栅，以及“雷神之锤”的点阵式 LED 大灯，提升了整车视觉效果。
极星2 带有标志性“雷神之锤”Pixel 矩阵式前大灯，点亮后效果不俗，透露出满满的科技感。在这背后的制造工艺尤为复杂。
来到车身侧面，其实这个角度一看，极星2 还有点像跨界车。在车身尺寸上，极星2 的长宽高分别为 4606mm、1859mm、1479mm、轴距为 2735mm。
同级别极少采用的无边框后视镜设计，在驾驶过程中能够极大程度的提高驾驶员的视野范围。同时带有锁车自动折叠、倒车自动下翻等功能，在中控屏上即可调节。
轮胎上采用了米其林的浩悦四代，是一款主打静音舒适的轮胎，轮胎尺寸为 245/45 R19。
极星2 首发版标配的配置非常齐全，例如四门无匙进入也作为标配出现。
有意思的是，尾灯的亮度还能随着制动力的强度随之变化。
来到尾部，极星2 的尾灯极具辨识度，在夜间点亮后也拉高了整车尾部的视觉效果，看起来个性十足。
内饰主打简约风
极星2 的整体内饰层次感分明，设计元素与外观一致，都是以最极简的风格展现出来。既有目前主流的多媒体大屏，也将使用率较高的几个功能按钮留在屏幕下方，便于驾驶员在行车过程中“忙操”。除此之外，内饰运用的材料也展现了极星的环保理念，例如来源于潜水服的 Weave Tech 环保材质。另外，我们这台试驾车选装了 Nappa 真皮套装。
方向盘左侧为巡航系统、车道保持的开启按钮，以及跟车距离、巡航时速都可在此调节。
方向盘右侧则为语音系统、音乐调节以及仪表界面切换的控制按钮。
12.3 英寸的全液晶仪表盘与 11.15 英寸的触控液晶屏的清晰度、流畅度都不错。
极星2 在细节方面做的很到位，其中采用了实木的材质以及来源于潜水服的 Weave Tech 环保材质。
哈曼卡顿音响也作为标配出现，喜欢听音乐的朋友一定会喜欢。
空间利用率满分 拒绝小板凳
说空间之前必须要表扬一下极星2 的 Nappa 座椅，这台车是选装了 Nappa 真皮座椅，包含有座椅加热以及座椅通风。极大程度提高了乘坐舒适性。除了舒适性的提升外，前排座椅还配备的了座椅加热及通风功能，后排座椅配备加热功能。
腿托功能也不在话下
在乘坐空间方面，177cm 的匠小白坐在驾驶位将坐姿调到合适位置后，头部空间大概还有一拳四指;保持此前前排座椅的位置后坐到后排，头部还有两指，腿部空间是一拳三指的距离。
在储物方面，极星2 的空间利用率做到了极致，无论是储物空间的数量还是在一些细节点上，都成功的抓住了用户的痛点。全车的储物格能够满足日常出行的需求，其中我个人最喜欢在中控台下方的储物槽，放一些小物件十分顺手。
后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后为纯平状态，在应急时使用没有问题。
这样的设计并不多见，其实是为了人性化使用方便的考虑，小盖板掀起后在顶部有挂钩，可以挂置一些小物品，例如放汤水外卖之类。
二、极星2 首发版测试汇总
1、0-100km/h 加速成绩出乎意料
在性能表现上，对于最大电机功率为 300kW 的极星2，官方给出的百公里加速成绩为 4.7 秒，放在豪华纯电动车里看似平淡无奇。但是在我们做完实际测试后，才明白原来官方给出成绩实在过于保守。在表显电量为 76% 的状态下，我们测试的最好成绩为 4.4 秒，足足比官方快了 0.3 秒。
2、制动力测试
在做 0-100km/h 的加速成绩后，我们紧接着进行了车辆在时速 100km/h 时的制动力测试，我们获取的最好成绩为 35.7m。要知道我们这台试驾车还是没有选装性能套件(带有 Brembo 卡钳)，能够获取 35.7m 的刹车成绩确实很有能力。我相信要是选装了 Brembo 卡钳，那么成绩将更加理想。
3、降噪测试
在噪音测试方面，我们在车辆静止时测试了车内以及车外的噪音测试，还有在时速 20-120km/h 都进行了噪音测试。整体来说NVH的表现都符合豪华车型的标准。
车辆静止时室外环境的分贝
4、续航测试
极星2 搭载了电池容量为 71kWh 的三元锂电池，NEDC 续航里程为 450km。我们以 70% 城市道路以及 30% 的高速路作为路线进行续航测试，那么最终成绩会是多少呢?
满电状态下显示为 440km
出发之前我们先将驾驶模式调节至非运动模式、动能回收也调节到最强的状态(单踏板模式为强烈)，空调设定为 AUTO 自动挡、23°C。出发时深圳天气是晴天，环境温度为 25-31°C，车内载两人(单人体重 70 kg 左右)。在测试途中两人轮流驾驶，模拟最真实的用户用车场景，不会出现刻意降低能耗的现象。
续航测试路线图
首先从创客小镇出发，城市道路依旧选择的是深南大道与北环大道，高速路选择的是广深沿江高速。测试中，70% 的电量在城市道路行驶，30% 的电量在广深沿江高速行驶。在城市道路测试中深南大道和北环大道有较多的红绿灯以及拥堵，广深沿江高速上基本都是以 110km/h 的速度行驶。
最终表显的剩余续航为 0km 时结束续航测试，我们实际行驶了 346.5km，表现的平均时速为 38.9km/h，这个成绩对于 NEDC 续航的 450km，实际上打了 77 折，能够接近 8 折的成绩说明极星2 的续航确实是真水平。
续航测试表格
续航测试曲线图
在续航测试曲线图上，我们看出极星2 的掉电比例算是比较线性。表显的续航里程还剩于 70km 以上，那么掉电就会以 10km 为一个单位，不会精确到个位数的续航，只有到剩余 20km 时才会精确显示到。
5、充电测试
在进行完续航测试的同时我们也对极星2 进行了充电测试，记录了从 0-97% 的充电情况。不充满是因为出于电池保护的原因，车辆出厂的设定是直流快充桩只能充至 97%。如果想要充至 100% 那么必须使用交流慢充桩。极星2 从 30% 充至 80% 仅用时 24 分钟，从 0 充至 97% 则需要 106 分钟(使用 120kW 的直流快充桩)。
充电测试曲线图
在充电的曲线图中我们不难看出极星2 的充电高峰是在 5%-45% 之间，能达到 100kW 的充电功率，这一点是比较突出的。在 XCX-TEST 续航测试标准成立以来，很难有车辆达到这么高的充电功率。在 80% 前的充电功率都还不错，在这之后的充电速度就急剧下降，如果使用的是交流快充桩，建议充至 80% 就可以了。
三、驾驶体验
首先我们先来回顾一下该车的动力参数，极星2 基于 CMA 平台打造，新车搭载了前后双永磁同步电机，系统最大功率达 300kW，最大扭矩为 660Nm，0-100km/h 加速时间 4.7 秒，最高车速 205km/h。
开完极星2 我感觉这就是一台为运动而生的车型，整体的底盘给你感觉特别整，特别是悬挂系统，虽然这台车并没有选装 ohlins 悬挂，但是在过一些坑洼路面时能明显感觉到将一些多余的震动给吸收。
该车共有两种驾驶模式，运动模式以及非运动模式，在中控屏幕上可以选择。其中在调节到运动模式后将会连带着电子稳定系统的关闭。在运动模式下的感觉油门会更加灵敏，就像是一头凶猛的野兽，完全不受控制。
转向助力上同样有轻、正常、重三种模式可以选择，无论在哪种模式下，方向盘的指向性都很精准，转动方向盘时车身的响应速度非常及时。不过我体验下来感觉前两者模式“轻、正常”区别很小，反而在”重“模式下会有较大区别。
还有单踏板模式，有“关闭、缓和、强烈”三种模式，还有缓行功能。值得注意的是，该车关闭缓行功能后相当于就是没有了怠速，没有了低速蠕行的功能。虽然在关闭后在挪车时操作会有些麻烦，但实际上也增加了驾驶员的驾驶欲望。我还发现一点，在挪车时三秒内切换档位是不需要像其他车型一样必须踩下制动踏板才能挂档。
四、ADAS 系统好用吗?
辅助驾驶系统方面，在感知硬件层面上，极星2 全车共有 15 个雷达和 5 个摄像头，包含前毫米波雷达和前方摄像头，4 个环视摄像头，2 个盲点雷达和 12 个泊车超声波雷达。能够实现全速域自适应巡航、LKA 车道保持辅助等功能，极星的官方叫法是 Pilot Assist 领航辅助系统。
极星2 上的辅助驾驶系统的开启方式非常简单，与目前主流车型一样。按下方向盘左按键区域上中间的按钮即可开启 ACC，车道保持是需要开启 ACC 后再按下右边的位于开启按键右边的按钮才可开启。整体的跟车表现我个人觉得都非常平顺，不会出现突然急刹或是急加速的表现，这一点值得表扬。在过一些弯道时方向盘摆动的幅度也不是特别大，处理能力不错。
但是在进入到没有车道线的路口时，如果系统没有识别且跟随到前车，那么车道保持系统将会自动退出。直到在下一个路口能够识别到车道线时会自动恢复，如果 3 秒内没有识别到清晰的车道线，那接下来就需要重新开启了。
跟车距离分为五级，但它并不是单纯以距离划分，而是结合车速和距离来保持跟车时的安全性。即便选择距离最近的档位，也不会让你担心有追尾的风险。关于脱手后系统给出的反馈共有两个等级的警示，在脱手 18 秒后将自动退出巡航系统。其中脱手 8 秒后会有一级警报，二级警报会在脱手后 13 秒出现，到 18 秒时就自动退出了。
一级警报
二级警报
脱手 18 秒后自动退出
整体来说 Pilot Assist 这套系统算得上是中等偏上的水平，在使用过程中能让用户感觉到特别平顺。我觉得很大一部分原因是基于该系统的开启方式，非常方便，就我个人而言无论是在城市的堵车路段还是高速时我都愿意去尝试。
五、车机系统体验
极星2 上的采用了 11.15 英寸的中控屏，这套系统是基于 Android Automotive OS 开发的。搭载的是科大讯飞+天猫精灵的语音系统，地图导航用的是高德地图。实际体验下来，仪表盘和中控显示屏的显示效果非常清晰同时操作也较为顺畅。操作起来也非常便捷，降低了用户的学习成本。
整套系统共有三种交互方式，触摸控制、语音交互、实体按键。其中语音系统上的唤醒次为“你好，极星”，语音辨识度不错，但有时候过于灵敏，在于朋友交谈的过程中提及极星两字也有可能触发语音系统。不过整体来说肯定是能满足日常使用的，无论是日常的导航还是开关空调，天气、飞机票查询等对于极星来说处理起来都很容易。
在主页面上共有划分了四个区域，由于我们没有绑定账号，所以没有在华为应用市场下载应用，但众所周时，能够选择的应用还是挺丰富的。
可以随意拖拽 APP 应用至其他区域
有天猫精灵，酷狗音乐、电台等软件可以使用，同时在刚使用过的软件会出现到主页面上，方便用户再次点击。
另外，在体验过程中如果想要返回到主页面，这时候你会发现在极星这套系统上并没有实体的返回按键。只有位于空调风量调节下方的亮条，点击这个触摸条即可返回至主页面，但随之带来了一个问题，如果在驾驶过程中操作，会有较大几率误碰到风量调节的界面。
车辆状态设置
空调温度调节
辅助系统的调节
在极星2 上发现一个好玩的地方，在酷狗音乐频道上能够模拟其他品牌车型上的音效。车辆拥有调节音效的功能不稀奇，但能模拟其他车型的音效还是比较有意思的。
关于模拟出来的音效的真实度我感觉不太高，毕竟极星2 搭载的哈曼卡顿音响已经让我们过足了瘾。除了汽车音效，还有 3D 丽音、超低重音、纯净人声、5.1 全景等音效可以选择，不过我个人还是喜欢原声。
关于极星2 的这套车机系统我认为实际体验起来没什么难度，用户很容易上手。而且功能调节的界面也比较清晰，没有太多的功能需要进入到二级三级菜单才能调节，很大程度的较低了用户的学习成本。再加上来自科大讯飞的语音系统，语音识别率做的也还不错。
六、对于极星2，看看他们怎么说
在体验完极星2 后，编辑部的小伙伴们对这款车都有哪些看法呢?让我们一起看看
@子洋：
极星2 这款车型是目前市场上比较少有的豪华感让我很满意的纯电动轿车。
不管是与车漆同色的 logo，还是无边框的外后视镜，都让我觉得我的车和别人的不同。内饰里边也有这些花了心思的小设计，换挡拨杆上的北极星发光图标，还有天窗上映射出的北极星，这些都是生活中大家所希望追寻的精致与豪华。
在动态驾驶部分，这台车的动力让我很满意。而且底盘悬架有很高的操控极限，对于喜欢运动调校的朋友，这台车可以带来你很强的驾驶乐趣。
而作为一台电动车，这台车的真实续航测试表现也是比较的扎实。加上调节非常丰富的动能回收系统，这台车让没有接触过新能源车的传统用户也可以无缝切换，几乎不太需要过多的适应。
@匠小白：
在体验极星2 之前，我同事@子洋曾在赛道试驾过这款车，试驾回来之后就极力的向我推荐这款车，说开起来很爽。所以公司拿到极星2 试驾车之后我也是第一时间和我的同事去体验了这款车，并做了 0-100km/h 的性能测试。
在做 0-100km/h 加速之前，我尝试性的对这款车做了一个测试，就是在电量 45% 左右的状态下车上乘坐两名体重在 65kg 的体验者，车辆的空调都正常开启，一脚下去 P-Box 显示极星 2 的 0-100km/h 加速成绩为 4.6s(官方 4.7s)。
之后，我们去充电站给车辆充到 76% 左右又去按照新出行标准测了一遍，这一次 P-Box 显示极星2 的 0-100km/h 加速成绩为 4.4s，这一成绩还是很厉害的，加速也很稳。
动力强劲的基础下，极星2 的操控同样很稳，精准的转向在当天走较多弯道时让驾驶者很有信心，并且整车的 NVH 控制的也比较棒。唯一让我不是那么爽的就是续航稍微不是那么坚挺。
七、购车优惠
极星2 目前的购车优惠政策还是比较大的，除了极星官方给出的 16200 元购车补贴外，购车用户还将获赠购车套装三选一。
性能套装：
价值 42000 元的性能套装包含有 Öhlins 双流阀减震器、升级版前后刹车系统(前轮使用 Brembo)、20" Y 型 4 辐黑色抛光锻造铝合金轮毂、金色座椅安全带、金色车轮气门盖、高光亮黑色车顶后段。我个人比较推荐选择性能套装，就拿 Öhlins 减震器来说，了解改装件的朋友都知道这套避震器如果要单买，价格确实不低。
豪华套装：
豪华套装里包含有大麦色的 Nappa 真皮座椅，同时还带有座椅通风功能。
无忧套装：
无忧套装里是包含车主 3 年的车险费用以及 9000 元的充电卡，不过这项权益也仅限于首任车主，若车辆进行转让将会停止享受该权益。
结语
作为豪华品牌，极星推出的极星2 首发版 41.8 万元的售价看起来并不是那么低，但结合目前官方给出的优惠政策以及实际体验后，我觉得在未来想要抢占 41.98 万元的 Model 3 Performance 的市场份额是有极大可能的。极星2 这种特立独行的车型是比较罕见，个性、具有设计感。同时在驾驶感受层面上也要做到极致，也只有极星2 了。实测数据 4.4 秒的加速、实际续航对比 NEDC 续航能达到近 8 折的成绩，都无一例外的对极星2 产品力的肯定。那么对于极星2 的种种表现，你认为如何?
